Ein chinesisches Offroad-Motorrad für 27.800 Yuan, das diesen Sommer durch den Schlamm Rumäniens gepflügt ist.

Zuerst zum Rennen. Die Red Bull Romaniacs, eine Hard-Enduro-Veranstaltung, bei der jeder Offroad-Fan weiß, wie brutal sie ist. In den Karpaten, mehrere Tage lang, schaffen es ständig weniger als sechzig Prozent ins Ziel. Die Werksmaschinen der Teams aus aller Welt werden vor dem Start grundsätzlich zerlegt und neu verstärkt.

Doch im Startfeld vom Juli dieses Jahres mischte sich eine Ausnahme unter.

Eine S300R, so wie sie vom Band lief, keine einzige Schraube angefasst. Ein Serienmotorrad für 27.800 Yuan, chinesische Marke, namens TAIMUMOTO. Kundige Zuschauer haben damals vielleicht noch nicht reagiert – ein chinesisches Serien-Offroad-Motorrad, zum ersten Mal auf dieser Rennstrecke.

Den Leuten von den Werksteams ist privat klar, was das bedeutet. Ein Serienmotorrad direkt ins Rennen zu schicken, heißt nichts anderes, als das Bike auszuliefern und Fehler suchen zu lassen – und die gefundenen Fehler sieht die ganze Welt.

Taimu schien das überhaupt nicht zu kümmern.

Ein etwas “unregelmäßiges” Motorradunternehmen

Die Geschichte von Taimu beginnt in Dazu, Chongqing. 2023 ließ sich das dahinterstehende Unternehmen, Chongqing Quzai Technology, im High-Tech-Viertel von Dazu nieder.

Nach allgemeiner Vorstellung müsste man für den Motorradbau doch zuerst eine Fabrik bauen und Produktionslinien aufstellen, oder? Taimu machte das nicht. Es tauchte direkt in den Motorrad-Industriecluster von Chongqing ein.

Chongqing, das wissen Kenner, ist das alte Fundament der chinesischen Motorradindustrie. Wer Rahmen schweißt, wer die Einspritzung abstimmt, wo Lack und diese kleinen Clips bestellt werden – in der Branche weiß man das genau, im Umkreis arbeiten alle seit Jahrzehnten daran. Taimu wohnte quasi in einer fertigen Superfabrik, nur dass diese Fabrik nicht ihm gehörte.

Die frühe Arbeit des Unternehmens bestand daher vor allem in Auftragsfertigung für Übersee – komplette Fahrzeuge und kundenspezifische Entwicklungen für ausländische Kunden. Auftragsfertigung klingt unspektakulär, aber nach zwei Jahren lässt sich nicht vortäuschen, wie vertraut ein Unternehmen mit dem Prozess “vom Entwurf zum fahrbaren Motorrad” ist.

Wer mit der Fertigungsindustrie zu tun hatte, weiß: Auftragsfertigung ist nicht peinlich, peinlich ist es, ewig Auftragsfertiger zu bleiben. Taimu dachte wohl ähnlich, denn während der Auftragsfertigung begann es, den eigenen Namen aufzutragen.

Zwischen Idee und Serienproduktion stecken lauter Details.

Bei einem Unternehmen ohne eigene Fabrik wird am häufigsten gefragt: Die Idee ist deine, die Arbeit machen andere – zählt die Idee dann noch als deine? Du änderst ein Design, der Lieferant hat keine Lust auf den Aufwand; du änderst eine Farbgebung, die Fabrik findet die Stückzahl zu klein und lehnt ab – solche Fälle gibt es.

Taimus Ansatz ist ziemlich direkt: die in den Auftragsfertigungsjahren gesammelten Prozesse eins zu eins auf sich selbst übertragen. Das Design durchläuft zuerst die technische Validierung, jede Änderung muss in einer für Lieferanten verständlichen technischen Sprache formuliert werden, und wenn ein Schritt hängt, darf es nicht weitergehen. Umständlich, aber wirksam.

Die Ergebnisse zeigen sich in der Produktpalette. Verbrenner- und Elektrolinie laufen parallel, neben Erwachsenenmodellen gibt es auch Jugend- und Kindermodelle. Die 85ccm-HS85 ist speziell auf die Statur jugendlicher Fahrer abgestimmt, der Rahmen ist leichter, die Leistung gedrosselt – damit die Kinder sie kontrollieren können.

Im September dieses Jahres auf der Chongqing Motorradmesse stellte Taimu alle diese Modelle aus. Berichten zufolge kamen am Stand Scharen von Übersee-Händlern, alle mit Bestellbüchern unterm Arm.

Das Rennen verlor Daten, gewann anderes

Zurück zum Rennen in Rumänien.

Wie die S300R letztlich abschnitt, wird in öffentlichen Berichten nicht genau gesagt. Eines ist jedoch sicher: Gründer Shi Jian brachte keine Siegesmeldung mit, sondern einen Stapel Fehlerdaten aus dem Rennen. Nach der Rückkehr wurde die Hinterradbremshalterung verbessert und die Einspritzanlage der gesamten Serie ausgetauscht.

Das ist wohl der Absatz, den ich in diesem Artikel am liebsten schreibe. Das Motorrad wurde tagelang auf der schwierigsten Strecke der Welt gefordert, das Unternehmen versteckte nichts, sondern behob die Mängel. Danach sagte Shi Jian zu den Übersee-Händlern: “Das Motorrad, das in Ihrem Laden steht, und das Motorrad, das auf der schwierigsten Strecke der Welt fährt, kommen vom selben Band.”

Motorradverkäufer mögen das. Denn Ladenbesitzer in Übersee fürchten nichts mehr als einen schönen Prospekt, ein Motorrad, das nach zwei Tagen Ärger macht, und Ersatzteile, die liegen bleiben.

Zählt das nun als “keine Fabrik”?

An dieser Stelle denken vielleicht manche: Ohne eigene Fabrik, ist die Marke nicht etwas hohl?

Ich finde, man muss die Sache anders sehen. Bei der Serienproduktion kommt es nie darauf an, wessen Name im Grundbuch der Fabrik steht, sondern auf drei Dinge: Hat man auf der Ideenseite das Sagen, hält die Lieferkette stand, traut man sich, das Produkt draußen zu testen. Sind alle drei da, dann hat die S300R für 27.800 Yuan das Recht, sich auf derselben Strecke mit Werksmaschinen zu drängen, die das Zehnfache kosten.

Vom Auftragsfertiger zur Marke – Taimus Weg ist vielleicht nicht der einzig richtige, aber er funktioniert. Für Teams mit Ideen, aber ohne schwere Assets in der Bilanz könnte Chongqing selbst die Antwort sein: Die Fabrik kann jemand anderem gehören, der Name muss der eigene sein.