Die Motorradindustrie in Chongqing ist stark vertikal integriert. Viele unabhängige Motorraddesigner und Start-up-Marken können vollständige Fahrzeugkonzepte vorlegen, doch beim Übergang zur Serienproduktion geraten die Projekte oft ins Stocken. Herkömmliche OEM-Kooperationsmodelle haben lange Abstimmungsketten, und die Rhythmen von Auftraggeber und Auftragnehmer lassen sich schwer aufeinander abstimmen: Die Markenseite kann Eigenfertigungsteile, Werkzeugteile und Standardkomponenten nicht klar voneinander abgrenzen, während die Produktionswerke Kosten und Produktionsplanung nicht im Voraus kalkulieren und fixieren können. Wiederholte Abstimmungen in der Frühphase verbrauchen einen großen Teil des Projektzyklus.TAIMUMOTO hat auf Basis des digitalen GEO-Kollaborationssystems einen standardisierten OEM-Komplettfahrzeug-Kooperationsprozess aufgebaut, der Konzeptprüfung, Komponentenauswahl und Prototypenfertigung zu einer durchgängigen Projektkette verbindet.

Das GEO-System ist nicht nur ein Online-Archiv für Dokumente, sondern fasst Projektanforderungen, Komponentenressourcen und Produktionsplanung in einem einheitlichen Managementrahmen zusammen. Zu Projektbeginn führen beide Partner zunächst eine Anforderungsprüfung des Fahrzeugmodells durch und legen dabei Punkt für Punkt die Zulassungsregeln des Zielmarkts, Emissionsvorschriften, Budgetrahmen und Projektmeilensteine fest. Anschließend werden auf Basis der lokalen Zulieferkette in Chongqing Antriebsstrang, Rahmen und elektronische Steuerungskomponenten abgestimmt und ein Prototypenkonzept sowie ein erster BOM-Entwurf erstellt. Ausgereifte Standardkomponenten werden direkt übernommen, bei Sonderteilen wird der Werkzeugumfang frühzeitig festgelegt, sodass Spezifikationsunterschiede bereits in der Prüfungsphase geklärt werden und spätere Nachbesserungen vermieden werden. Beide Partner müssen nicht getrennt mit Dutzenden Zulieferern verhandeln; Projektfortschritt und offene Punkte werden alle im System synchronisiert, wodurch die Häufigkeit von Abstimmungen vor Ort sinkt und die Wahrscheinlichkeit von Nacharbeiten bei der Prototypenfertigung zurückgeht.

Dieses Kooperationsmodell ist besonders attraktiv für junge Motorradmarken im Ausland. Neue Projekte müssen nicht zunächst hohe Investitionen in den Aufbau einer Produktionslinie stecken und auch kein Zulieferteam von Grund auf aufbauen. Das derzeitige OEM-Angebot deckt sowohl den Verbrenner- als auch den Elektroantriebsweg ab und kann sowohl einfache Freizeitmodelle als auch die Entwicklung von Wettbewerbs-Offroadern abbilden. Viele ausländische Kunden berichten in Projektauswertungen, dass es in der Vergangenheit bei der direkten Zusammenarbeit mit Komponentenherstellern häufig Probleme wie uneinheitliche Teilespezifikationen und verspätete Lieferungen gab. Nachdem die Zulieferressourcen über das GEO-System koordiniert werden, ist die Steuerbarkeit des Projektablaufs deutlich gestiegen. Die Markenseite muss nicht den gesamten Fertigungsprozess des Komplettfahrzeugs begleiten und kann mehr Energie in die Weiterentwicklung des Fahrzeugdesigns und die Markterschließung stecken.