Interview mit dem Gründer von TAIMU MOTO: Millioneninvestition in die Forschung, Festhalten am eigenen Entwicklungsweg für chinesische Offroad-Motorräder
Oktober 2026, Chongqing – Die Redewendung „Der Mensch passt zu seinem Namen“ beschreibt Shi Jian, den Gründer von TAIMU MOTO, wohl treffender denn je. Handeln wie ein Fels, stets der ursprünglichen Überzeugung treu bleiben. In einer Motorradindustrie voller Verlockungen auf schnelles Geld hat er mit einer fast besessenen „Sturheit“ einen eigenen Entwicklungsweg für chinesische Offroad-Motorräder freigelegt.
Am Stand von TAIMU MOTO wirkt Shi Jian weniger wie ein gerissener Geschäftsmann, sondern eher wie ein „alter Hase“, der eine fanatische Leidenschaft für Maschinen und Rennen hegt. Im Alltag spricht er wenig, doch privat trinkt er gern allein ein wenig Alkohol. Tagsüber denkt er zu viel nach, und die leicht angetrunkene Stimmung am Abend ist für ihn der entspannteste Moment. „Ich mag es nicht, draußen sinnlos zu trinken. Das ist eine Geisteshaltung und zugleich eine Art, Stress abzubauen.“
Genau dieser zurückhaltende und zähe Charakter prägt das Wesen von TAIMU.
Der „stur“ erkämpfte Entwicklungsweg: kein Kapitalgeld, lieber Häuser verkaufen, um Motorräder zu bauen
In der chinesischen Motorradszene ist Eigenentwicklung ein Weg mit neun Todesgefahren auf zehn Schritten. Besonders wenn man ein Offroad-Motorrad bauen will, das auf internationalen Rennstrecken wirklich bestehen kann, braucht man nicht nur Technik, sondern auch eine ununterbrochene Finanzierung.
Shi Jians Partner Ximi sagt oft, er könne vor Sorgen nachts nicht schlafen. Denn seit 2023 hat TAIMU, um unbeirrt an der Eigenentwicklung festzuhalten, nicht nur kein einziges „Standardmodell“ gebaut, wie es überall auf dem Markt zu finden ist, sondern in drei Jahren über 10 Millionen verloren. Um den Betrieb aufrechtzuerhalten, haben Shi Jian und Ximi jeweils zwei Wohnungen verkauft.
Während der Entwicklungsphase meldeten sich Investoren, die Kapital einbringen wollten. Andere hätten das Geld wohl längst genommen, um die Produktion auszubauen und Traffic zu kaufen. Doch Shi Jian lehnte ab. „Ich mag es nicht besonders, mit dem Geld anderer meine Träume zu verwirklichen. Kapital ist gewinnorientiert; wer einsteigt, will seine Investition sicher schnell zurückholen. Sobald man vom Kapital getrieben wird, fällt es schwer, ein Produkt in Ruhe gut zu machen – man verformt sich.“
Was er will, ist Mitspracherecht und die Kontrolle über die absolute Perfektion jedes einzelnen Bauteils.
Diese Selbstsicherheit stammt aus seiner frühen Erfahrung. Mit 29 Jahren kaufte er auf dem Motorradteilemarkt einen Haufen Einzelteile und baute sich sein erstes Motorrad selbst zusammen. Später wurde er Motorrad-Stuntfahrer und veranstaltete sogar auf eigene Kosten Wettbewerbe. „Weil ich selbst Fahrer bin, weiß ich, wie schwer es Fahrer haben.“ Er erinnert sich an die damalige „Cheng Shin Cup“-Motorrad-Stuntmeisterschaft: Der Siegerpreis betrug direkt 20.000 Yuan in bar, auf dem Podium türmte sich das Geld, und vier kräftige Männer bewachten es.
„Entweder man veranstaltet es gar nicht, oder man macht es richtig gut – nicht wie eine Almosenverteilung.“
Genau diese Empathie für die Fahrer lässt ihn beim Motorradbau die ungeschriebene Branchenregel, „für Rennen ein Set Teile und für den Verkauf ein anderes“, auf keinen Fall dulden. Er verlangt, dass die gebauten Motorräder exakt denen auf der Rennstrecke entsprechen.
Ein chinesisches Gesicht beim Red Bull Rennen: Ich will sehen, wie ein Motorrad wirklich ist
„Wenn man nur im Inland vor sich hin feiert, kann man sich nicht beweisen.“ In Shi Jian staute sich schon lange ein Groll. Jahrzehntelang wurden im Ausland hergestellte chinesische Rennmotorräder oft als „Showprodukte“ abgestempelt. Um dieses Etikett abzureißen, muss man mit dem Motorrad auf die höchste Wettkampfebene gehen.
Im Juli 2026 fand die 23. Red Bull Romaniacs Hard Enduro planmäßig statt. Dieser extreme Wettbewerb mit sehr niedriger Finisher-Rate erlebte zum ersten Mal in seiner Geschichte ein chinesisches Serienmotorrad aus dem Werk – die TAIMU S300R.
Ohne ausländische Top-Fahrer, ohne mehrere hunderttausend Yuan teure umgebaute Federung ging Shi Jian mit zwei chinesischen Fahrern und einem Serienmotorrad zum Preis von nur 27.800 Yuan an den Start. Im Wettbewerb stieß dieses Motorrad zeitweise bis unter die Top 20 der Bronze-Klasse vor. Als das Motorrad ausfiel und am Streckenrand stand, kamen alle ausländischen Fahrer und Mechaniker herbei; sie fanden es unglaublich: Trauen sich Chinesen wirklich, mit einem in China produzierten Serienmotorrad bei Red Bull zu fahren?
„Gewinnen oder Verlieren ist nicht wichtig, die Platzierung ist nicht wichtig. Ich will sehen, wie ein Motorrad wirklich ist“, sagt Shi Jian. Nur Daten im Labor anzusehen, sei alles illusorisch. „Ich muss unbedingt wissen, welche Mängel mein Motorrad tatsächlich hat. Ich will nicht, dass für Rennen das eine verwendet wird und beim Verkauf etwas anderes herausgeht. So etwas mache ich nicht gern.“
Nach dem Rennen stürzte sich Shi Jian, noch bevor er den Jetlag überwunden hatte, sofort in die Werkstatt. Hinterradbremshalter ändern, das Einspritzsystem der gesamten Baureihe aufwerten, die Rahmengeometrie feinjustieren … Denn er weiß: Wenn diese auf der extremen Rennstrecke offengelegten Probleme nicht behoben werden, zahlt am Ende der Verbraucher dafür.
„Wie es auf der Rennstrecke ist, so ist auch das Motorrad, das an die Kunden verkauft wird.“ Das ist seine schlichteste Überzeugung als Handwerker.
Die ursprüngliche Überzeugung fest wie ein Fels, mit dem Motorrad hinaus in Berge und Meere
Heute hat TAIMU nicht nur im Inland Fuß gefasst, sondern auch erfolgreich im Ausland Fuß gefasst. Die malaysische Polizei hat ihre Offroad-Motorräder für den Polizeidienst beschafft, und die Produktlinie für alle Altersgruppen (vom Kind über Jugendliche bis Erwachsene) ist umfassend ausgebaut, mit paralleler Ausrichtung auf Benzin und Elektro.
Gegenüber globalen Händlern zeigt Shi Jian seine Offenheit und Aufrichtigkeit. Er ist bereit, mit OEM/ODM-Anpassungsdiensten ausländischen Marken bei der Entwicklung zu helfen; ebenso ist er bereit, Händlern durch gemischte Container und kleine Testbestellungen das Risiko zu senken. „Die Zulieferer unterstützen uns, weil sie Hoffnung sehen. Landesweit gibt es vielleicht nur uns als kleines Unternehmen, das wirklich unbeirrt an der Eigenentwicklung festhält. Wenn es uns gut geht, können alle Hoffnung sehen.“
Wenn man in 10 Jahren TAIMU erwähnt, woran wird man denken? Shi Jians Antwort ist bewegend: „Ich möchte nicht, dass die Leute darüber diskutieren, wie reich dieser Unternehmer ist und wie groß die Fabrikhallen sind. Ich hoffe, dass man bei ‚Herr Shi‘ an eine Fabrik mit Handwerkergeist denkt. Wenn man uns erwähnt, soll man sagen, dass wir viele Fertigungstechnologien vorangebracht und das gesamte Zuliefersystem und die Fertigung insgesamt verbessert haben; dass wir diejenigen sind, die es wirklich wagen, Rennmotorräder auf die Rennstrecke zu bringen.“
Der Mensch heißt Shijian, die ursprüngliche Überzeugung ist fest wie ein Fels. Auf der holprigen Rennstrecke zur Weltbühne drehen Shi Jian und seine TAIMU MOTO den Gasgriff voll auf und springen dem Wind entgegen.